Connected-Car

Zapowiadana era podłączonych do sieci samochodów zbliża się wielkimi krokami. BI Intelligence w raporcie pt. The Connected-Car Report: The Transformation of the Automobile podaje, że do roku 2021 na drogach będzie ponad 380 mln takich samochodów, a produkcja tego typu pojazdów będzie wynosiła już 94 mln. Szacunki wskazują, że w 2025 roku już prawie 70% produkowanych samochodów będzie miało podłączenie do internetu.

Tesla, Google, Uber, Lyft do spółki z Fordem, a także chiński Baidu, Honda, Toyota i kilka innych firm pracują i wciąż udoskonalają swoje wersje autonomicznych samochodów. Toyota na początku marca zapowiedziała, że chce zwiększyć budżet na samochody autonomiczne o 2,8 mld dolarów.
W maju 2017 roku Niemcy przyjęły przepisy pozwalające samojeżdżącym pojazdom na poruszanie się po drogach publicznych, na razie z założeniem, że człowiek musi być zawsze w takim samochodzie obecny i gotowy do przejęcia kierownicy. Natomiast Kalifornijski Departament Pojazdów Mechanicznych przyjął przepisy (od kwietnia 2018 r.), zgodnie z którymi autonomiczne samochody mogą poruszać się po stanowych drogach bez osoby za kierownicą.

Ryzyko związane z wprowadzeniem autonomicznych samochodów jest ogromne. Obecnie najwięcej mówi się o tzw. etyce autonomicznych samochodów oraz o ryzyku zdalnego przejmowania pojazdów. W serii eksperymentów, które rozpoczęły się już w 2013 roku, Charlie Miller i Chris Valasek pokazali światu, że hakerzy są w stanie przejąć część funkcji w zautomatyzowanych pojazdach. W 2017 roku przeprowadzili demonstrację, która wstrząsnęła przemysłem samochodowym, zdalnie hakując jeepa cherokee za pośrednictwem połączenia internetowego i zatrzymując auto na autostradzie.

Łatwo można sobie wyobrazić sytuacje, w których autonomiczne samochody wykorzystywane są do ataków terrorystycznych, zabijania i porywania ludzi, ale także łączone w większe grupy po to, by blokować całe miasto czy konkretne ulice lub trasy przejazdu. Cyberprzestępcy mogą też przejmować wszystkie dane dotyczące wykorzystywania samochodu, w tym informacje, dokąd najczęściej samochód jeździ, w jakich godzinach i w jakich miejscach jest nieużywany.